Эта статья позволит мне начать с следующей, несколько более длинной цитаты из статьи, касающейся автомобильных топлив и смазочных материалов, см. 
:
В рекламных материалах компаний, которые делают эти ингредиенты, клиентам обещано возобновить сжатие, производительность, снижение потребления масла и продление срока службы. Эти эффекты должны быть достигнуты путем «применения» сплава CSL (медь, серебро, свинец) к трещинам и порам в стенках цилиндров и, таким образом, смещению завещания. Некоторые более смелые компании пробовали этот процесс называться «общим движком» ... После прочтения рекламного слогана всем ясно, кто понимает, что это ерунда. ... Вероятно, авторы понятия не имели, что произошло на войне.
Двигатель не смазывается по линии
Не бойтесь, вы все еще находитесь на сайте Adaptogeny, и цель этой статьи - поставить некоторые рекламные заявления о биологических «приматах», которые предлагают нашему телу то, что мы, естественно, имеем в нем . Но когда я выбрал этот титул, в первую очередь о нефти (я копирую из вклада пользователя P Jand из обсуждения на garaz.autorevue.cz, см. ):
Слишком много масла может быть той же проблемой, что и слишком мало. Большинство людей живут в «предоставлении немного больше и, по крайней мере, не нужно идти», но это большая ошибка. ... Верхняя строка обозначает уровень, на котором не происходит переполнения картера. Повторение может иметь несколько неприятных последствий.
Во-первых, постоянный контакт коленчатого вала с маслом заставляет его «пениться» в картере, а также потеря давления, смазки и повреждения ключевых частей двигателя. Вторая проблема заключается в увеличении смазки коленчатого вала, шатуна и т. Д. Двигатель представляет собой относительно хрупкую систему, в которой вся мощность и небольшой урон и масло не различаются. Чрезмерная смазка вызывает повышенное напряжение на детали, и в этом отношении проблема «контакта с неожиданным маслом» является проблемой. Говорят, что только повышенная подушка коленчатого вала может наблюдаться при уменьшенной мощности двигателя. В-третьих, давление в картере слишком велико. Это снова вызывает повышенную нагрузку на компоненты двигателя и рано или поздно приводит к утечке всей системы, а утечки масла - уплотнения, уплотнения и т. Д. Не могут выдерживать давление в долгосрочной перспективе.
Первый (повреждение двигателя) ... действительно хочет налить много, но другие негативные эффекты в какой-то мере неизбежны от минимального переполнения - верхняя линия действительно не для удовольствия ...
Биосистемы более устойчивы и эффективны в поддержании гомеостаза, поэтому нет риска «переполнения» с добавлением общих метаболитов , но нам нужны деньги.